Новости

Apr 27, 2023

Кабельная сага

За пять лет с момента очень близкого промаха был поставлен вопрос об управлении полетом

За пять лет, прошедших с тех пор, как едва не случившийся инцидент поставил проблему ухудшения управления полетом в центр внимания, на самолетах был обнаружен шестьдесят один неисправный и потенциально опасный кабель и четыре кабеля были повреждены.

Это должен был быть благотворительный полет, дающий ребенку с особыми потребностями и его опекуну возможность испытать чудо авиации. Непосредственно перед взлетом пилот Beechcraft B33 Debonair провел финальную проверку полного и свободного управления движением.

Управление лифтом показалось странным, и пилот решил вернуться и проверить его. Проверка тревожного предчувствия пилота обнаружила, что трос подъема руля высоты вышел из строя там, где он проходил между (сверху и под) двумя передними шкивами в цепи управления рулем высоты, перед приборной панелью, где трос меняет направление с горизонтального на вертикальное.

На аэродроме находился еще один самолет Beechcraft, A36 Bonanza, который в тот день также должен был совершить полеты на радость детям. Владелец этого самолета проверил тросы лифта, как только узнал о неисправности B33. Быстрый осмотр за приборной панелью места, где вышел из строя трос B33, обнаружил сильно изношенный трос управления в том же месте на A36.

Поскольку «однополюсная» система управления Beechcraft имеет направленную вниз пружинную нагрузку на рули высоты для обеспечения устойчивости в крейсерском режиме, если бы трос сломался в полете, подпружиненный руль высоты немедленно перевел бы самолет в пикирование.

Вскоре после того, как стало известно об инциденте, CASA отправила электронное письмо в компанию Hawker Beechcraft (ныне Textron), в клубы типа Beechcraft и в крупные центры технического обслуживания. В электронном письме настоятельно предлагалось заменить все тросы управления полетом, которые были установлены в течение 15 или более лет, а все остальные тросы проверять в течение всего срока службы на предмет износа и усталости.

Примерно в то же время CASA опубликовало Бюллетень летной годности 27-001, выпуск 2, октябрь 2011 года. Он распространялся на: «Все фитинги кабельных наконечников управления полетом самолетов старше 15 лет изготовлены из нержавеющей стали спецификации SAE-AISI 303 Se, включая, но не ограничиваясь стандартными номерами клемм AN669 и MS21260.'

Проблема заключалась в внутренней поломке кабельных наконечников из нержавеющей стали.

Единственным решением проблемы выхода из строя клемм этих типов кабелей является замена всей кабельной сборки. Внутреннюю коррозию кабельных наконечников невозможно обнаружить на глаз.

В стандарте AWB 27-001 говорится: «Проверка точечной коррозии на поверхности клеммы не считается достаточной для определения степени межкристаллитной коррозии, которая может существовать под поверхностью клеммы, поскольку при такой форме коррозии в этом материале клемма может быть близок к разрушению и даже может выйти из строя без видимых выбоин на поверхности».

Кабели, ставшие причиной поломки терминалов из нержавеющей стали, находились на месте уже 15 лет или дольше.

В январе 2012 года CASA выпустило серию срочных директив по летной годности (AD/BEECH 33/48, AD/BEECH 35/74 и AD/BEECH 50/34), требующих от владельцев затронутых типов Beech немедленно проверить передний трос руля высоты и заменить руль высоты. кабели старше 15 лет. Это также потребовало постоянных проверок всей системы управления лифтом.

Проблема была реальной: через несколько дней после издания директивы еще пять кабелей были признаны непригодными к эксплуатации.

После принятия этой директивы компания Beechcraft издала улучшенный процесс проверки, а CASA внесло поправки в свои директивы, устранив необходимость замены всех кабелей после 15 лет эксплуатации.

Тем временем, параллельная проблема с отказами кабельных терминалов тлела.

В мае 2012 года CASA получила сообщение об отсоединении клеммы кабеля управления в автомобиле Piper Cherokee Six. При повороте из положения ожидания на взлетно-посадочную полосу во время заключительных контрольных проверок пилот сообщил, что вспомнил, что управление рулем высоты «ощущалось необычно», когда он начал разбег. Через несколько секунд он почувствовал изменение ощущения руля высоты через штурвал и отказался от взлета. Расследование показало, что один кабельный наконечник лифта оторвался. Только стопорная проволока удерживала органы управления от полного выхода из строя. Самолет пробыл всего 22 часа из 100-часовой проверки, в ходе которой терминалы оказались вполне исправными.