Блог

Mar 31, 2023

Вертолетные следы заслуживают широкого места, часть 1

Когда нисходящий поток ротора достигает поверхности земли, вихревая циркуляция направлена ​​наружу,

Когда нисходящий поток ротора достигает поверхности земли, вихревая циркуляция направлена ​​наружу, вверх, вокруг и в сторону от несущих винтов во всех направлениях.

Турбулентность в следе от вертолета является более сложной, чем турбулентность в следе от самолета сопоставимых размеров, из-за его различной структуры, продолжительности и затухания. Эти характеристики создают серьезную угрозу, особенно вокруг аэропортов, где вертолеты летают на низкой скорости, в то время как близлежащие самолеты приземляются или вылетают.

Самолет на этапе взлета или приземления движется на низкой скорости, что снижает мощность органов управления полетом для противодействия резкому движению, и у самолета практически нет запаса высоты для восстановления после сбоя, вызванного столкновением со следом.

Такие условия существовали в аэропорту Кейбл (CCB) в Апленде, штат Калифорния, 3 января 2022 года. Пилот Cessna 120 приближался к посадке, в то время как вертолет UH-1 «Хьюи» выполнял медленное руление на висении. прилегающий к взлетно-посадочной полосе. Пилот Cessna 120 решил совершить длительную посадку, чтобы сохранить эшелонирование, но когда вертолет, казалось, пересекал взлетно-посадочную полосу, он решил уйти на второй круг.

Примерно на трети взлетно-посадочной полосы Cessna 120 столкнулся с потоком воды вертолета и вошел в неконтролируемый крутой правый берег. Пилот попытался противодействовать этому крену противоположными элеронами, но этого было недостаточно, чтобы отменить вынужденный крен. Видео фактической последовательности событий можно найти на веб-сайте Aviation Safety Network Фонда безопасности полетов.

Cessna 120 врезался справа от взлетно-посадочной полосы и получил серьезные повреждения. К счастью, пилот получил лишь легкие травмы. NTSB определил, что потеря пилотом управления во время ухода на второй круг произошла из-за столкновения с турбулентностью в следе от медленно рулившего вертолета.

Самолет катится близко к земле Аналогичное событие произошло 5 декабря 2014 года в региональном аэропорту Северного Колорадо (FNL), недалеко от Форт-Коллинза, штат Колорадо, с пилотом-одиночкой Cirrus SR20. Пилот-студент вошел в схему движения для полной посадки на взлетно-посадочной полосе 33. Он заметил Sikorsky UH-60 Black Hawk, идущий с подветренной стороны, и отложил поворот на базовый участок до тех пор, пока вертолет не оказался на конечной траверсе его позиции. Пилот-студент скорректировал точку прицеливания, чтобы приземлиться на длинную дистанцию, опасаясь турбулентности в следе. Его целью было приземлиться за пределами точки приземления вертолета.

Во время начала приземления SR20 внезапно выкатился на крутой левый берег. Студент отреагировал попыткой обойти, но почти мгновенное перекатывание близко к земле привело к столкновению с землей. Ремни безопасности подушек безопасности, установленные на двух передних сиденьях экипажа, не сработали при перевороте самолета. Пилот-студент получил серьезные ранения, самолет получил серьезные повреждения. На видео на YouTube запечатлен этот фрагмент как отлета «Черного ястреба», так и резкого разворота «Цирруса». Совершенно очевидно, что разворот «Цирруса» произошел так быстро и так близко к земле, что на высоте уже не было времени для восстановления.

Расследование происшествия NTSB установило, что вертолет перешел на взлет примерно через 30 секунд. впереди Цирруса, оставляя за собой невидимый след мощных вихрей. Ветер в то время был относительно слабым, его скорость составляла 3 узла при 110 градусах. Другими словами, это был попутный ветер. В отчете комиссии по безопасности выяснилось, что пилот-студент, вероятно, не осознавал значения турбулентности в следе, создаваемой вертолетом во время вылета, что привело к потере управления при приземлении. Причинно-следственные выводы NTSB также определили рекомендации для пилотов в Руководстве по аэронавигационной информации, а в опубликованном в то время рекомендательном циркуляре о турбулентности следа самолета не рекомендовались критерии эшелонирования для небольшого самолета, следующего за вертолетом.

После подобных происшествий NTSB отметил, что несчастные пилоты, вероятно, не осознавали значения турбулентности, создаваемой вертолетом.